調速閥SMC特點AS3201F-03-12SA

2025/07/22 16:20:41

調速閥SMC特點AS3201F-03-12SA

速度控制閥可能存在微漏，難于對氣缸進行低俗控制。同時，不得把速度控制閥當做截止閥使用。

應盡量靠近氣缸安裝，以提高控制性能，否則，響應時間過長，氣缸速度有可能難于控制。當氣缸至速度控制閥之間的配管容積大于氣缸容積時，就很難控制氣缸速度。也說明氣缸缸徑越小，速度控制越難。

在中位止回式電磁閥的排氣口上不能使用帶消聲器的排氣節流閥閥ASN2。

調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。

減壓閥閥芯向右移動，使減壓節流口Z 開大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進口壓力升高，直到使節流口 y 前后壓力差達到原來的設定值，減壓閥芯又處于一個新的平衡位置，流量也隨之達到原來的值。反之，當節流閥出口壓力下降時，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關小，壓力損失加大，從而節流閥進口壓力也下降，使節流口 y 前后壓差保持在原來的值。之，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進口壓力發生變化時，也將與上述過程相似，自動調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡稱調速閥。

節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變(不受負載影響)。調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。

2）在電磁閥和氣缸之間，使用先導式單向閥時，不能使用帶消聲器的排氣節流閥閥ASN2。

帶消聲器的排氣節流閥通常裝在換向閥的排氣口上，控制排入大氣的流量，以改變氣缸的運動速度。排氣節流閥常帶有消聲器，可降低排氣噪聲20dB以上。這種節流閥在不潔凈的環境中，能防止通過排氣孔污染氣路中的元件。一般用于換向閥與氣缸之間不能安裝速度控制閥的場合及帶閥氣缸上。與速度控制閥的調速方法相比由于控制容積增大，控制性能變差。特別對座閥式換向閥和帶單向密封圈的滑閥，使用排氣節流閥會引起背壓增大或密封圈摩擦力增大，可能使換向閥動作不良，使用時要注意

在氣動系統中，對氣缸速度、油霧器的低油量，氣緩沖氣缸的緩沖能力等的控制，都是依靠流量控制來實現的。控制流的方法很多，大致可以分為兩類：一類是不可調的流量控制，如細長管、孔板等；另一類是可調的流量控制，如噴嘴擋板機構、各種流量控制閥等。控制壓縮空氣流量的閥稱為流量控制閥。

調速閥SMC特點AS3201F-03-12SA